नई दिल्लीः विमानन नियामक डीजीसीए ने शुक्रवार को कहा कि बुधवार को राष्ट्रीय राजधानी दिल्ली से श्रीनगर जाने वाली इंडिगो की फ्लाइट के पायलट ने खराब मौसम से बचने के लिए पाकिस्तान के हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने की अनुमति मांगी थी, लेकिन अनुरोध को अस्वीकार कर दिया गया। घटना के बारे में विस्तृत जानकारी देते हुए डीजीसीए ने कहा कि विमान में सवार किसी भी यात्री को कोई चोट नहीं आई है। तूफान के कारण विमान का नोज रेडोम क्षतिग्रस्त हो गया है। डीजीसीए विमान के खराब मौसम की चपेट में आने की घटना की जांच कर रहा है।
डीजीसीए ने दी विस्तृत जानकारी
डीजीसीए ने कहा कि क्रू मेंबर के बयान के अनुसार, पायलट ने खराब मौसम के कारण वायुसेना के उत्तरी नियंत्रण (आईएएफ) से बाईं ओर (अंतरराष्ट्रीय सीमा) जाने का अनुरोध किया था, लेकिन मंजूरी नहीं दी गई। डीजीसीए ने कहा कि बाद में चालक दल ने खराब मौसम से बचने के लिए पाकिस्तान के हवाई क्षेत्र में प्रवेश के लिए लाहौर संपर्क किया, लेकिन उसे भी अस्वीकार कर दिया गया।
डीजीसीए ने बताया कि क्रू मेंबर ने शुरू में वापस लौटने का प्रयास किया लेकिन तूफान और बादल के कारण उन्होंने खराब मौसम में ही आगे बढ़ने का फैसला किया। इसके बाद उन्हें ओलावृष्टि और भीषण खराब मौसम का सामना करना पड़ा। पायलट ने खराब मौसम से बचने के लिए श्रीनगर की ओर सबसे छोटे मार्ग से उसी दिशा में आगे बढ़ने का निर्णय किया।
इस तरह की चेतावनी जारी की गई
विमानन नियामक ने कहा कि आंधी-तूफान के दौरान ‘एंगल ऑफ अटैक फॉल्ट’, ‘अल्टरनेटिव लॉ प्रोटेक्शन लॉस्ट’, ‘बैकअप स्पीड स्केल अनरिलायबल’ होने की चेतावनियां जारी की गईं। ‘एंगल ऑफ अटैक फॉल्ट’ विमान के पंखों और हवा के बीच के कोण को मापने और व्याख्या करने के लिए जिम्मेदार प्रणाली में खराबी का संकेत होता है। ‘अल्टरनेटिव लॉ प्रोटेक्शन लॉस्ट’ से तात्पर्य उड़ान नियंत्रण कानून से है जो कई प्रणालियों या सेंसर में खराबी को दर्शाती हैं जबकि ‘बैकअप स्पीड स्केल अनरिलायबल’ एयरबस विमानों में प्रयुक्त एक प्रणाली होती है, जो वायुगति संकेत में गड़बड़ी की स्थिति में पायलटों को सुरक्षित उड़ान गति बनाए रखने में सहायता करती है।
तेज हवाओं की वजह से विमान के ‘ऑटोपायलट’ (स्वचालित मोड) में खराबी आ गई और विमान की गति में व्यापक बदलाव हुए। परिणामस्वरूप, अधिकतम परिचालन गति/अधिकतम परिचालन मैक (वीएमओ/एमएमओ) चेतावनियां और बार-बार रुकने की चेतावनियां जारी होने लगीं। डीजीसीए ने कहा कि विमान की उतरने की दर 8,500 एफपीएम (फुट प्रति मिनट) तक पहुंच गई और चालक दल ने ओलावृष्टि से बाहर आने तक विमान को ‘मैन्युअल’ रूप से उड़ाया। सभी चेकलिस्ट क्रियाएं चालू करने के बाद चालक दल ने श्रीनगर एटीसी को ‘पैन पैन’ घोषित किया और ‘रडार वेक्टर’ के लिए अनुरोध किया और ‘ऑटो थ्रस्ट’ के सामान्य रूप से संचालन के साथ विमान को सुरक्षित उतारा। बता दें कि ‘पैन पैन’ फ्रांसीसी शब्द ‘पैन’ से लिया गया है, जिसका अर्थ विफलता या मुश्किल में पड़ना होता है। आमतौर पर,‘पैन पैन’ एक आपातकालीन स्थिति के संदर्भ में इस्तेमाल किया जाता है।
भारतीय वायुसेना ने कराई सुरक्षित लैंडिंग
वहीं, भारतीय वायुसेना ने पुष्टि की है कि लाहौर एटीसी ने इंडिगो की फ्लाइट 6E 214 को पाकिस्तान के हवाई क्षेत्र का उपयोग करने की अनुमति देने से इनकार कर दिया था। इसके बाद फ्लाइट को श्रीनगर हवाई क्षेत्र में सुरक्षित लैंडिंग तक मदद दी गई। एयरफोर्स की तरफ से कहा गया है कि भारतीय नॉदर्न एरिया कंट्रोल ने पायलट को कुछ सलाह दी और विमान को वैकल्पिक मार्ग से श्रीनगर की ओर मोड़ा गया। यहां से वायुसेना ने नियंत्रण अपने हाथ में लिया और रीयल टाइम कंट्रोल वेक्टर और ग्राउंड स्पीड अपडेट करके सुरक्षित लैंडिंग कराई गई।
इनपुट- पीटीआई
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